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標(biāo)題: 運(yùn)20改裝成加油機(jī)助力掌控南海制空權(quán) [打印本頁(yè)]

作者: 老虎菜 時(shí)間: 2013-2-11 05:17
標(biāo)題: 運(yùn)20改裝成加油機(jī)助力掌控南海制空權(quán)

今天14時(shí)整，運(yùn)-20在閻良基地首次升空。運(yùn)-20是中國(guó)研發(fā)的第一款大型軍用運(yùn)輸機(jī)。最大起飛重量約為220噸，載重量約為60噸。作為大型軍用運(yùn)輸機(jī)平臺(tái)還可改裝成多種多用途特種機(jī)，如預(yù)警機(jī)、加油機(jī)，改裝運(yùn)油20加油機(jī)，將比現(xiàn)有的轟油6加油效能提高4－5倍，我空軍“空中長(zhǎng)臂”將伸展到整個(gè)南海。

據(jù)概算，經(jīng)過(guò)一次空中加油，轟炸機(jī)的作戰(zhàn)半徑可以增加25～30%；戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)半徑可增加30～40%；運(yùn)輸機(jī)的航程差不多可增加一倍。如果實(shí)施多次空中加油，作戰(zhàn)飛機(jī)就可以做到“全球到達(dá)，全球作戰(zhàn)”。此外，有了空中加油，還可以將轟炸機(jī)和強(qiáng)擊機(jī)基地部署得盡可能遠(yuǎn)離前線，以減少受襲擊機(jī)會(huì)，并緩解前線機(jī)場(chǎng)的壓力。增大飛機(jī)有效載荷。

由于飛機(jī)的“最大載荷系數(shù)”和“最大起飛重量”是一定的，所以載油量和載彈量始終是一對(duì)矛盾。使用空中加油手段后，就使這一矛盾迎刃而解。飛機(jī)可以最大限度地載彈，從而提高作戰(zhàn)效能。過(guò)去有分析，8架F－117A戰(zhàn)斗機(jī)配備兩架空中加油機(jī)就能完成相當(dāng)于75架飛機(jī)編隊(duì)所能完成的任務(wù)。此外，在高原和高溫地區(qū)活動(dòng)的直升機(jī)，可依靠空中加油，減少載油量，以改善其懸停性能和提高在復(fù)雜地形上的飛行安全性能。

中國(guó)主力戰(zhàn)機(jī)應(yīng)對(duì)釣魚(yú)島當(dāng)面情況無(wú)須空中加油即可勝任，釣魚(yú)島最近距大陸380公里，沖繩距上海700公里，第一島鏈上東京灣的橫須賀美國(guó)航母基地距我1800公里，我戰(zhàn)機(jī)可經(jīng)1-2次空中加油作戰(zhàn)航程即可覆蓋。爭(zhēng)奪南中國(guó)海的制空權(quán)是需要空中加油機(jī)的加盟入陣。南中國(guó)海長(zhǎng)約1500公里，寬約900公里，是個(gè)半封閉海洋，中國(guó)空軍現(xiàn)有主力戰(zhàn)機(jī)航程依不同機(jī)型，作戰(zhàn)半徑在800-1100公里，加上戰(zhàn)機(jī)需要在南海任務(wù)海域巡邏、查證，航程需超原定的1/3-1/2，現(xiàn)有主力戰(zhàn)機(jī)殲11B、蘇30MMK2、殲10A/B，飛豹等，不經(jīng)空中加油難以有效遂行巡邏、查證任務(wù)。

現(xiàn)有的轟油6為小規(guī)模機(jī)群日常任務(wù)可做保障，而一旦突發(fā)事件中，需要奪取并保持制空權(quán)，則難以為大規(guī)模機(jī)群提供充足可靠空中加油。轟油6可載油37噸，輸油18.5噸，約夠6架殲－8機(jī)使用。該型機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)由兩套慣性導(dǎo)航系統(tǒng)組成，互為備用，加裝了兩套塔康導(dǎo)航系統(tǒng)，用于加、受油機(jī)空中測(cè)距和對(duì)地近程導(dǎo)航、定向儀。運(yùn)20改裝成加油機(jī)載重將大于運(yùn)輸機(jī)的60噸，因?qū)I(yè)的加油機(jī)不需要貨物處理設(shè)備，貨艙門(mén)不須打開(kāi)，減輕了自重，提高載重量。1982年，前蘇聯(lián)在伊爾-76MD的基礎(chǔ)上開(kāi)始改裝伊爾-78空中加油機(jī)，伊爾-76MD采用了D-30KP渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，推力約12000公斤，最大載重約50噸，最大起飛重190噸，載油重量92。8噸。遠(yuǎn)高于運(yùn)輸機(jī)的50噸載重。由此估算，運(yùn)油20起飛重量220噸，載油約近百?lài)崱⑹乾F(xiàn)有轟油6的4-5倍。裝配的加油系統(tǒng)，可通過(guò)機(jī)腹加油點(diǎn)為1架重型轟炸機(jī)、機(jī)翼加油點(diǎn)為2架戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)同時(shí)進(jìn)行空中加油。同時(shí)為三架受油機(jī)加油。供油30噸時(shí)的空中加油活動(dòng)半徑為2500公里，供油60噸時(shí)的空中加油活動(dòng)半徑為1000公里。

運(yùn)20軍用運(yùn)輸機(jī)改裝加油機(jī)，是近期的應(yīng)急之舉，因其“短、粗”機(jī)體使本機(jī)的油耗比高，經(jīng)濟(jì)性不如民航機(jī)體的經(jīng)濟(jì)性好。中國(guó)C929大型客機(jī)，最大載客量為290座左右。成熟后改裝成專(zhuān)業(yè)加油機(jī)，其燃油經(jīng)濟(jì)性，巡航速度等方面有較大的優(yōu)勢(shì)，目前，美空軍裝備的約700架加油機(jī)，可保證其600余架戰(zhàn)略轟炸機(jī)和1000多架戰(zhàn)斗機(jī)同時(shí)出海作戰(zhàn)。其主力加油機(jī)KC－135，約有300余架，其在波音707原型機(jī)367-80的基礎(chǔ)上發(fā)展而成的。還有一種性能比較超群的主力加油機(jī)。它就是由美國(guó)麥道公司生產(chǎn)的DC－10型噴氣式客機(jī)改裝成的KC－10。它的最大載油量達(dá)161噸，幾乎是KC－135的2倍。

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運(yùn)20改裝成加油機(jī)后，將使中國(guó)空軍的“空中長(zhǎng)臂”輕松揮舞至南中國(guó)海，并可延伸到馬六甲海峽前段，為捍衛(wèi)中國(guó)南中國(guó)海的主權(quán)、領(lǐng)土完整及為海上運(yùn)輸線提供空中保護(hù)，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。中國(guó)戰(zhàn)略空軍呼之欲出。

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