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標(biāo)題: 長安朱華榮:長安將會推出獨立高端車品牌 [打印本頁]

作者: 往上流的河流 時間: 2012-4-30 12:05
標(biāo)題: 長安朱華榮:長安將會推出獨立高端車品牌
2012年4月23日-5月2日，以“創(chuàng)新?跨越”為主題的第十二屆北京國際汽車展覽會在中國國際展覽中心激情開幕。2000余家參展企業(yè)，1125臺參展車輛，120輛全球首發(fā)車，規(guī)模再破記錄的2012年北京車展將帶來非一般的視覺沖擊。搜狐汽車再度全方位出擊，帶您深入體驗2012年北京車展！

　　以下為4月23日長安汽車股份有限公司黨委書記、副總裁朱華榮做客搜狐訪談間，接受搜狐汽車車展現(xiàn)場專訪。

　　主持人：這次長安集團參展陣容如何？

　　朱華榮：這次整個長安汽車帶來了五款新車，加上四款其他的車型參展。涵蓋了從2.0L中級車，一直到C級車；有傳統(tǒng)的轎車、跨界車，還有SUV，這是一個新突破；其次是電動車；還有新的技術(shù)展示，像我們的發(fā)動機品牌Blue Core，和傳統(tǒng)系統(tǒng)等方面的系列新技術(shù)。

　　主持人：網(wǎng)友們最關(guān)心的其實是長安的RAETON，還有SUV CS35？

　　朱華榮：對，這次也是我們的首次亮相，RAETON這款汽車是我們打造的一款集商務(wù)、家用于一體的一個全新的高品質(zhì)轎車，這次也帶過來了。還有就是SUV CS35，也會在車展上一起亮相。

　　主持人：新聞、論壇上的網(wǎng)友都很好奇，稱那款車很漂亮，他們很關(guān)心什么時候會上市？

　　朱華榮：這兩款車都會在我們的下半年，大概從七月份到十月份陸續(xù)推出。

　　主持人：長安進入轎車領(lǐng)域之后，短短幾年就開始有中高級車，可以看出技術(shù)有了大幅提升，在研發(fā)上,長安是怎么做到的？

　　朱華榮：長安實際上通過這幾年一直在扎實地打基礎(chǔ)，從它的基礎(chǔ)研發(fā)，到能力體系，到研發(fā)布局，具體到一些設(shè)計規(guī)范、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等一系列的問題都是這樣，就像我們今天看到的這一系列產(chǎn)品，都是這些基礎(chǔ)打下之后所產(chǎn)生的反應(yīng)和正常發(fā)揮的結(jié)果，也就是我們常說的厚積薄發(fā)。除了這個堅實的基礎(chǔ)，我們在整個體系中關(guān)鍵的可以體現(xiàn)出的就是“五國九地”，使我們和世界一流汽車企業(yè)人才差距迅速縮短，因為我們在五國九地都吸引了最優(yōu)秀的人才，而且這些人都在世界性的跨國公司工作了很長時間，擁有豐富的經(jīng)驗，使長安的力量得到了快速增長。所以這是我們的一個比較優(yōu)勢，包括在外邊建設(shè)基地，從全球招聘人才到國內(nèi)的研發(fā)基地來工作等等措施，使人才的水平快速提升。

　　主持人：我覺得長安的全新研發(fā)體系很有意思，因為相比其他企業(yè)的研發(fā)體系，這個數(shù)量更多，如果全球協(xié)同的話，效率會更高。您能不能詳細介紹一下是哪五國、哪九地，具體是如何分工的？

　　朱華榮：五國是指美國、英國、意大利、日本、中國五個國家，九地是指四個國外研究院和國內(nèi)五個地區(qū)，第一個在美國底特律，這個研究院主要負責(zé)長安底盤的研究開發(fā)和匹配；第二個是英國研發(fā)中心，主要負責(zé)先進動力和傳動系統(tǒng)，所以像我們的Blue Core這樣的先進技術(shù)，包括正在研發(fā)的DCT，都在這里完成。大家都知道，動力傳動部分是中國汽車業(yè)的短板，所以長安我們以這個短板為突破點，很有可能在世界汽車業(yè)內(nèi)做得很好；第三個大家可能從我們的造型上已經(jīng)看出來，長安的造型非常國際化和時尚化，其實這就與我們位于意大利都靈的長安設(shè)計中心有關(guān)，那里薈萃了全球眾多的汽車設(shè)計、造型設(shè)計方面的優(yōu)秀人才，可以說匯集了頂尖級的人才，規(guī)模也是很大的；第四個是在日本橫濱建設(shè)的內(nèi)飾設(shè)計研發(fā)中心，包括小型車設(shè)計，所以可以看到長安的內(nèi)飾設(shè)計也非常精細、人性化。我們打造這四個國外的研究院，實際上就是要最大限度地發(fā)揮全球各地最優(yōu)秀的資源和技術(shù)來為長安服務(wù)，在國內(nèi)就是重慶、北京、上海、哈爾濱、江西這五個地方。

　　主持人：國內(nèi)這五地區(qū)是如何分工的？

　　朱華榮：重慶是五國九地的一個大的中心，它負責(zé)所有的管理、運行，包括標(biāo)準(zhǔn)制定等等，是一個協(xié)調(diào)管理中心，同時也是一系列產(chǎn)品開發(fā)的中心，例如轎車的商用車，動力品牌等等。同時重慶還是全球運營管理中心。在北京我們主要打造高級轎車，因為北京研究院和我們的北京基地相匹配。上海主要解決中國汽車界的人才不足問題，補充人員，主要開發(fā)SUV和一些小型車。哈爾濱和江西主要是作為當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)、制造和產(chǎn)品中心，就負責(zé)開發(fā)即可，功能有些不全，有一部分需要重慶地區(qū)來完善。

　　主持人：長安作為實力雄厚的老牌國企，主打的高級車在跨國體系以及全球的協(xié)同方面遇到過一些問題，也是一直在克服和提高過程中。能不能給我們介紹一下？

　　朱華榮：你說的是我們生產(chǎn)的C級車，未來還有D級車、E4等一類車的打造，開發(fā)方面不管是標(biāo)準(zhǔn)也好，人員構(gòu)成也好，還是有很大的差別。所以我們在打造這些車型的時候，注重的一方面是人員的組成構(gòu)成，以及同時所賦予的一系列資源，剛才說的人、錢、設(shè)施等都包括在內(nèi)，就是為了讓這一部分的資源能夠充分地應(yīng)用到這些產(chǎn)品的開發(fā)過程中去，能夠有一系列的組織機構(gòu)進行協(xié)調(diào)。我們有專門打造高端車的一個實驗管理部門來進行協(xié)調(diào)，在北京有，在重慶也有。

　　主持人：未來隨著車型的不斷增多，從銷量上還有研究考慮的話，可以把這個部分單獨拉出來。

　　朱華榮：我現(xiàn)在在醞釀之中，到一定時候我們可以拿出來做成一個體系，真正打造一個品牌。

　　我們這款車當(dāng)然也有一系列競爭車型。我認為，首先我們現(xiàn)在沒有把它和一些自主品牌進行對比，更多是和一些合資品牌進行競爭。我們的目標(biāo)一定要不輸于甚至超過合資品牌，這是一個基本特征。所以以這么一個目標(biāo)來打造的話，我們認為從測試的一些結(jié)果和征求用戶調(diào)查的情況來看，在以下幾個方面來看可以說它有超越，并且有相當(dāng)一部分人也認為是不差于合資品牌的：第一在造型上時尚、大氣，包括內(nèi)飾的機型設(shè)計，這是一個方面；第二個是配置，它的配置豐富，可以說是同品牌里邊偏多的，而且是采用的先進技術(shù)。包括會有未來上市的自動擋，會有DCT，會有1.8T發(fā)動機等，這一系列中低油耗會成為一個亮點；還有乘坐的舒適性。從目前的測試情況來看，應(yīng)該說已經(jīng)比我們選定的競爭車型要好了。從這一系列情況看，這款車都是值得我們的客戶期待的，所以我們滿懷信心。

　　主持人：我想再問幾個宏觀的問題。在目前的競爭環(huán)境下，汽車市場的政策是放寬的，進入中國的這些跨國汽車有一個壓力，就是這個市場是處在一個變動期，您覺得從市場變化看，各個車型的盈利點是不是有些變緩？您怎么判斷這個趨勢？

　　朱華榮：前兩天在國內(nèi)汽車工業(yè)協(xié)會組織的論壇上我也談了我的一些觀點，現(xiàn)在也簡單地和網(wǎng)友分享一下：第一，我認為以前低成本是自主品牌的一個優(yōu)勢，但在未來幾年如果規(guī)模不能繼續(xù)發(fā)展，它可能和在國內(nèi)的合資品牌都不一定能成為優(yōu)勢。這里邊有很多數(shù)據(jù)，我就不詳細說；第二，中國的自主品牌必須走出國門，這是它的出路。因為在沒有走出國門時，別人有80%、70%的量，而你只有20%的量來分配，同樣一個車型導(dǎo)致全年的銷量有四倍的差距。從這個角度和觀點說，我認為未來汽車企業(yè)的盈利模式會發(fā)生很大的變化。從制造環(huán)境、售后，甚至包括金融、服務(wù)等方面可以看到，這些恰恰是我們中國汽車業(yè)比較薄弱的環(huán)節(jié)，還包括汽車保險。所以讓這些方面在未來成為盈利點可能是中國汽車企業(yè)必須要做的。

　　主持人：您覺得在未來應(yīng)該堅持什么樣的策略才會讓外資品牌技術(shù)到中國來，或者堅持什么樣的思路才能讓中國的自主品牌技術(shù)可以得到持續(xù)發(fā)展？

　　朱華榮：最早國家以市場換技術(shù)的說法，我認為肯定是要失敗的。因為在跨國公司里，只會把你作為全球的一部分、一個點。因為我要實現(xiàn)全球利益最大化，要整體利益最大化，而不會只把一個點利益最大化。另一個我覺得不可否認的點在于，中國汽車業(yè)改革開放引進合資的這一做法，對中國汽車業(yè)產(chǎn)生了正面的、一系列的影響，如思想觀念上的轉(zhuǎn)變、人才的培養(yǎng)，制造技術(shù)、營銷技術(shù)、管理等方面都有改善。其實擁有這些東西，加上人才互相交流，才有可能支撐現(xiàn)在自主品牌的發(fā)展。所以我覺得要全面地看待這個問題。對未來中國的汽車企業(yè)或者自主品牌來說，每個企業(yè)的關(guān)注點或突破點都不一樣，但是我覺得有幾個毫無疑問、值得特別關(guān)注的要點：一個是要保持持續(xù)、長期地發(fā)展，不要急于求成，要打造自己的品牌，提升品牌含金量；后邊要注意兩個最基本的問題，一個是質(zhì)量，一個是服務(wù)。作為產(chǎn)品的核心，包括剛才我說的質(zhì)量，產(chǎn)品的造型、技術(shù)的應(yīng)用，再往后支撐。剛才說的產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量，我認為就是一種能力和核心的競爭力，就是包括擁有什么樣的人才，能把握什么樣的核心東西。這是我們未來要特別關(guān)注的。

　　主持人：現(xiàn)在中國汽車業(yè)可以趕上的世界制造業(yè)的一個機會就是新能源。您怎么來看待這個問題？

　　朱華榮：我非常慶幸的就是長安汽車從一開始就在做混合動力，這種規(guī)劃和判斷在現(xiàn)在看來越來越正確。因為我們一開始就和國內(nèi)很多同行或政府進行交流，要率先實現(xiàn)混合動力，這是我們必須跨過的一個坎。長安的研發(fā)也就是新能源研發(fā)中，一直堅持的就是聚焦混合動力，普及深入零部件，要把中度混合、弱度混合市場化，要達成大批量生產(chǎn)的目標(biāo)。而純電動方面計劃打造兩個平臺來加入國家的示范運行，加速研究、試用等等，這是我們一直要堅持的。

對于新能源這塊的總體上剛才也提到，第一我認為就是它和傳統(tǒng)汽車一樣，我們和世界有多少差距，新能源領(lǐng)域就有同等的差距。雖然我們在電機上可以趕上世界水平，但車的水平仍然有差距；第二個就是我們國家十二五規(guī)劃中有新的節(jié)能要求，最近我也在跟一些政府領(lǐng)導(dǎo)討論這個，他們已經(jīng)非常關(guān)注，所以混合動力是必須要加強的，這已經(jīng)是一種趨勢。下一步混合動力會在中國汽車業(yè)內(nèi)加速發(fā)展，同時我認為政府也將很快出臺新政策。

　　主持人：剛才您說的混合動力，一些專家也有擔(dān)心，認為在混合動力方面最強的日本在這方面有很多專利陷阱。如果我們跟進的話會需要很多的專利費。您對這個問題怎么看？

　　朱華榮：我覺得還是沒有深入了解一些技術(shù)的緣故。其實長安的中度混合2009年已經(jīng)上市，并實現(xiàn)批量生產(chǎn)。沒有涉及侵權(quán)，自己避開了這條線。同時我們在打造的重度混合動力，也避開了國際一流的大品牌的專利設(shè)計。事實證明是可以的。我認為由于當(dāng)時有些專家擔(dān)心這個問題，所以就要繞開。這其實是客觀規(guī)律的一個寫照?，F(xiàn)在我們來看的話，我也知道國內(nèi)還有其他一些自主品牌的路線也是這樣。要實現(xiàn)一個目標(biāo)有多種路徑，也許在統(tǒng)一的地方確實需要，但是肯定會有辦法，我認為這個是沒有問題的。

　　主持人：最后一個問題，如您所說，不同的車企實現(xiàn)目標(biāo)有很多路徑，業(yè)內(nèi)專家認為現(xiàn)在政府路徑是確定一個遠期目標(biāo)，企業(yè)路徑自己選擇最優(yōu)化的，您對此怎么看？

　　朱華榮：我覺得從政府這個角度來講，它的管理越宏觀，越有利于創(chuàng)新的發(fā)展。比如說我們可以在原來傳統(tǒng)車的基礎(chǔ)上實現(xiàn)20%、30%、50%的節(jié)油，或者甚至不用，零排放，這樣車企就很明白我通過什么可以達到這樣的目的。這樣可以多路徑地實現(xiàn)汽車節(jié)能，所以我主張這樣。現(xiàn)在有多方面的原因，包括自身的技術(shù)因素，在中度、弱度方面都不行，我認為不利于國家在這方面的創(chuàng)新。

　　一旦說明很具體的路線，大家就不再去考慮別的東西，因為別的東西國家不支持，我做了也是白做。就像第一次，有的城市表示支持純電動汽車六萬塊錢，很快一大批原來做混合動力的中國車企全停下了，就是由于沒有獲得過國家支持。

　　主持人：現(xiàn)在我們總結(jié)了一些類似的問題，這些問題并不是企業(yè)造成的，而是現(xiàn)在的政策造成的。今天非常感謝您接受我們的訪問。

作者: 水岸桃花 時間: 2012-5-1 08:08
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